本路線提供天水圍北、濕地公園、麗湖居、美湖居、天瑞、天耀、元朗、坳頭及高埔村往來青衣西路及港鐵青衣站的巴士服務，於1999年7月14日起投入服務，初時往來天水圍市中心至青衣機鐵站（現稱青衣站），主要是方便天水圍市中心的居民不需乘搭車費昂貴的 269B 及 269C 往來大欖隧道轉車站，及方便天水圍及元朗居民往來青衣站轉乘港鐵機場快線及東涌線。後來運輸署公開招標多條天水圍北新線，其中一條為往來青衣站，結果九巴投得專營權。由於原本路線藍圖與本路線大致相同，本路線便成為天水圍北路線之一。

最初本路線在青衣只有青衣機鐵站一個總站，乘客要求在青衣西路加設分站時，九巴和運輸署經常以行車安全為理由拒絕，主要原因是當時青衣北岸公路未興建，所有來往荃葵區和青嶼幹線的車輛都必須繞經青衣西路，令青衣西路交通非常繁忙，而青衣西路又屬斜路，無法加設分站。直到2002年初青衣北岸公路通車後，青衣西路交通不再繁忙，才於青衣西路近青華苑及長亨邨加設分站。

由2002年8月24日起，本路線延長至天恩，並繞經天秀路，正式服務天水圍北居民，不過當時由於天恩邨巴士總站尚未啟用，故以天瑞路天恩邨外為臨時總站，直至2005年10月1日起配合天恩邨巴士總站啟用遷往該處，來回程並繞經濕地公園路、博愛交匯處、坳頭及高埔村一帶的錦田公路，成為九巴51M（錦田至荃灣地鐵站，現稱51）於1983年4月17日起縮短至錦田後，坳頭及高埔村再次有直達市區的專利巴士路線，並把服務範圍擴展至整個天水圍區、博愛醫院、坳頭及高埔村一帶的錦田公路，同時方便市民往來香港濕地公園遊覽。

自269M投入服務後，由於取道天慈邨一帶的道路及元朗公路直接往返大欖隧道轉車站，所以本路線主要服務新界西北前往青衣以及轉乘港鐵機場快線及東涌線的乘客，由於並不是直達荃葵區人口密集的地區，加上天水圍及元朗已有多條直接往來機場及市區的巴士路線，除了繁忙時間外，客量只是一般。為了與輕鐵競爭，由元朗往天水圍更設有廉宜的分段收費$4.30，比輕鐵還要平，在元朗每個分站都有大量乘客上車往天水圍，客量足以把空載的車輛上滿，比起不經元朗的巴士路線多15-20分鐘車程，令到很多由青衣到天水圍的乘客，會到大欖隧道轉車站轉乘不經元朗的巴士路線。

由於政府招標時要求使用低地台巴士，故此九巴使用10.6米低地台巴士行走此路線，然而由於客量不高，九巴為節省資源，由2010年7月5日起，本路線引入兩部2010年4月出牌、配備歐盟五型環保引擎的12米MCV Evolution車身富豪B7RLE低地台單層空調巴士（AVC6／PE7179、AVC7／PE7937），取代一部10.6米Dennis Trident（ATS29／JK9050）及10.6米富豪超級奧林比安（ASV20／JY8490）（以上兩部均為蛇車），成為首條日間大欖隧道巴士路線引入該款巴士，也是第二條採用單層空調巴士行走的日間大欖隧道路線（第一條為263M線）。由於單層巴士在下午繁忙時間離開青衣前往大欖隧道一段，及全日由元朗往天水圍方向經常有乘客不能上車關係，本路線於2012年開始與客量較低的268B線交換載客量較高的12米巴士行走，直至同年12月4日正式更換掛牌車。至2013年8月，兩輛單層巴士被Alexander Dennis Enviro400 10.5米（ATSE）取代。

因本路線在天水圍及元朗區的路線迂迴，客量長期偏低，同時配合元朗市南部發展，九巴及運輸署於2014年4月的元朗區區域性巴士路線重組」（即《2014-2015年度元朗區巴士路線發展計劃》），建議停辦本路線，改由68E線（八鄉路至元朗公園）延長至青衣站替代。建議經多輪元朗區議會與九巴、運輸署商討後獲得通過，於2014年11月22日起實施，本路線當日起停止服務，天水圍至博愛醫院的服務由276A、276B轉乘276、276P線的八達通轉乘優惠（當日276線亦修改行車路線，276P線則遷往天水圍站及改經天福路）及專線小巴77A線（俊宏軒至博愛醫院）替代，服務元朗公園及十八鄉路的68E線當日起亦大幅延長路線至青衣站，由新元朗中心至青衣一段取道本路線的行車路線，作為往返青衣至元朗的替代服務。

本路線在停辦前，曾是天水圍往來荃葵區眾巴士路線中，唯一有荔枝角車廠（青衣）派車的路線。

本路線停辦前，主力派車為Wright Explorer車身富豪超級奧林比安（AVW）（攝於2014年11月21日停辦前夕）

本路線停辦前夕，罕有地出現MAN 24.310特見（AMN3 / JM1947）