本路線提供堅尼地城、西營盤、中環、金鐘及灣仔北往來油麻地、旺角、大坑東、石硤尾及白田的過海隧巴服務，是老牌過海隧巴路線之一，於1973年1月28日起投入服務（當年原定於1月27日投入服務，但最後延遲了一天才開辦），是第一條往來港島西區至九龍西的過海隧道路線，初時往來白田至石塘咀（當時總站位於山道，1974年3月1日起遷往山市街），1978年9月25日起延長至堅尼地城。1992年8月9日起增派空調巴士行走，1998年9月1日中巴專營權結束後，改由九巴及新巴合營，2000年5月2日起改為全空調服務。

由於本路線貫穿市區兩個心臟地帶，甫一開辦客量便急劇膨脹，達至飽和的地步，不過跟早期開辦的101、102、103線一樣，本路線的用車也受到車隊資源所限，九巴當時派出了最新的丹拿E型服務，但中巴卻只是採用一些購自英國的二手巴士，服務方面自然難以與九巴看齊。約1973年底，中巴開始購買了大批的後置引擎巴士──丹拿珍寶，同時這些巴士很快取代了二手巴士在本路線的角色。九巴亦在1974年中開始，大量購置丹拿珍寶巴士，同時以這款丹拿珍寶，取代原本服務隧巴線的丹拿E型。

開辦後的數年間，中巴和九巴不斷在用車上作出一連串角力，特別是自九巴加入丹拿珍寶後的數年，中巴便已比九巴走前一步，向英國的都城嘉慕巴士車廠，購置了全球只有40部的兩軸都城嘉慕11米巴士（MB）。這批巴士在二十世紀七十年代中期加入本路線，跟同屬一間公司的丹拿珍寶，一起與九巴進行大角力。九巴當然不會就此罷休，數年後便派出了勝利二型行走本路線。

地鐵於二十世紀八十年代起逐步通車並拓展網絡，本路線客量仍然有上升趨勢，同時西九龍人口眾多，油尖旺居民大多需要到港島商業區上班。而且本路線途經灣仔告士打道一帶，遠離地鐵沿線，加上灣仔北商業區開始形成，不少甲級商業大廈入伙，九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）電氣化完成，而紅磡車站又接近紅磡海底隧道出入口，不少九廣東鐵轉乘客都會乘搭本路線進出港島，尤其以繁忙時間為甚。再加上本路線不用途經灣仔內街（即軒尼詩道一帶），能比乘坐其它隧巴線節省很多時間，在西區海底隧道通車前，令不少堅尼地城及西環的乘客多乘坐本路線來往隧道口轉乘東鐵線。九巴和中巴為應付需求，便決定引入更巨型的巴士行走，九巴採用了利蘭奧林比安12米（3BL）服務本線，而中巴則採用都城嘉慕12米（ML）巴士行走，同時還保留載客量高的都城嘉慕11米巴士（MB）。

西區海底隧道通車前，本路線與105線分擔往來西九龍至灣仔北、金鐘、中環、西營盤至堅尼地城的乘客，尤其在紅磡站轉乘鐵路的轉乘客。1997年5月1日因西區海底隧道通車，105線改行西區海底隧道（並改稱905），本路線便肩負原有105線原有九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）接駁的角色。當300及105A線先後於1999年及2000年取消後，本路線便加開相當多的短程班次，於早晚繁忙時間疏導轉乘港鐵東鐵線的乘客，另外，新巴不時亦會加開柯打車以疏導中途站乘客。

本路線的客源除了港鐵東鐵線、西鐵線（現稱屯馬線）轉乘過海隧巴的乘客外，也包括堅尼地城及西區的居民，反而白田及石硤尾及西九龍的乘客不多，尤其當904線於1998年1月15日起提升至每天全日服務後，往來西區及旺角及油麻地一帶的乘客，多會改乘904、905、後來新增的971線以及紅色公共小巴，因此乘客多不會坐足全程。鑑於人流主要集中於往來紅隧轉車站及灣仔入境事務大樓一帶，西環一段的客量在港鐵西港島線於2014年12月28日通車後，出現明顯下跌，運輸署早在2013年4月提出的《配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃》，建議把本路線縮短至中環（港澳碼頭），原有往來中環至堅尼地城之服務由本路線新增與101線之轉乘優惠取代，但在沿線多個區議會強烈反對下，計劃最終擱置。隨著香港第四條過海鐵路——港鐵東鐵線（紅磡至金鐘段，又稱過海段）於2022年5月15日通車，東鐵線乘客從此不需於紅磡站轉乘過海隧巴往返灣仔北及金鐘，於紅磡海底隧道轉乘本路線往返港島的乘客，出現明顯流失，班次亦出現明顯削減，更於2022年5月30日及6月20日兩度取消大部份特別班次，只餘下平日早上由澤安邨開往中環的特別班次仍然運作。

本路線白田總站初時位於現時澤田樓與昌田樓之間的白雲街路邊，1982年遷往白田邨第12座對出的巴士總站。1989年，白田邨第14、15、16座被揭發偷工減料，殖民地政府1989年決定悉數清拆該等樓宇。1990年代，政府再分批清拆樓齡近30年的第4至8座及17座，巴士總站亦需要重建，本路線需要遷回澤田樓作臨時總站，直至1994年8月7日總站重建工程完成為止。2015年9月22日，原有白田巴士總站因白田重建計劃停用，再次遷往白雲街東行近澤田樓作臨時總站。其後，當局在2016年決定耗資港幣1億820萬元在白雲街興建全新室內鋸齒形公共運輸交匯處，選址白田邨第1、2座及香港扶幼會許仲繩紀念學校舊址重建而成的4幢新公屋基座，位於基座的公共運輸交匯處被命名為白田（白雲街）公共運輸交匯處，新總站於2022年1月23日正式啟用，本路線總站即遷往該處。2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由九巴及城巴聯營。

彌敦道往堅尼地城

11.40

白田開，經：
白雲街，偉智街，偉倫街，南昌街，窩仔街，大坑東道，界限街，勵德街，太子道西，彌敦道，加士居道，漆咸道南，康莊道，海底隧道，告士打道，內告士打道，分域街，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，域多利皇后街，皇后大道中，皇后大道西，卑路乍街，域多利道及西寧街。

澤安邨開（特別班次），經：
澤安道，南昌街，窩仔街，大坑東道，界限街，勵德街，太子道西，彌敦道，加士居道，漆咸道南，康莊道，海底隧道，告士打道，內告士打道，分域街，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中及域多利皇后街。

堅尼地城開，經：
西寧街，域多利道，加多近街，吉席街，堅彌地城海傍，德輔道西，干諾道西，干諾道中，林士街，德輔道中，金鐘道，軒尼詩道，分域街，駱克道，軍器廠街，天橋，告士打道，菲林明道，博覽道東，迴旋處，博覽道東，菲林明道，港灣道，杜老誌道，鴻興道，海底隧道，康莊道，漆咸道南，加士居道，彌敦道，亞皆老街，新填地街，旺角道，洗衣街，太子道西，通菜街，界限街，大坑東道，偉智街，南昌街及白雲街。

白田開

近碧街